感應(yīng)加熱設(shè)備熱處理新工藝開始在國內(nèi)廣泛應(yīng)用,這門熱處理新工藝?yán)镁€圈電磁感應(yīng)加熱鋼鐵件是很新奇與吸引人的,它具有加熱快、局部淬火、節(jié)能、在線生產(chǎn)、便于自動(dòng)化等特點(diǎn),很快為熱處理工作者所接受。
廣源·廣之源感應(yīng)熱處理新工藝用于各種工件淬火如下：
1、鋼軌全長感應(yīng)淬火
已有幾十條鋼軌全長中頻淬火生產(chǎn)線在國內(nèi)運(yùn)用,使鋼軌壽命提高一倍以上，此技術(shù)并擴(kuò)大到鐵道的其他件,如道岔、翼軌等。
2、PC鋼筋生產(chǎn)技術(shù)
國內(nèi)對PC鋼筋感應(yīng)淬火技術(shù)從單頻發(fā)展為雙頻,從單線生產(chǎn)發(fā)展為雙線生產(chǎn)，能耗指標(biāo)不斷下降,某公司對φ7-φ13.5m鋼筋的能耗已達(dá)到304KW·；h/t。
3、鋼管焊縫感應(yīng)退火
此工藝主要消除焊縫應(yīng)力及勻化組織,防止徧析區(qū)產(chǎn)生硬點(diǎn)影響鋼管壽命，國內(nèi)已有多個(gè)企業(yè)從事此行業(yè),所有裝各絕大數(shù)是國內(nèi)技術(shù)。
4、汽車零部件的感應(yīng)淬火
汽車CVJ鐘形殼、三柱滑套、輪轂內(nèi)滾道等許多零件感應(yīng)淬火的裝備與工藝全部國產(chǎn)化交鑰匙項(xiàng)目。這些國產(chǎn)零件滿足了國內(nèi)汽車工業(yè)快速發(fā)展的需要并自給有余。
5、軋輥雙頻感應(yīng)淬火
國內(nèi)已能自制雙頻電源及淬火成套裝置,軋輥雙頻淬火已在多個(gè)冶僉廠進(jìn)行生產(chǎn),其工裝淬火噴液環(huán)已進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn),取得實(shí)效。
6、曲軸頸旋轉(zhuǎn)淬火及圓角淬火
分合式曲軸頸感應(yīng)器為半環(huán)感應(yīng)器旋轉(zhuǎn)淬火所取代,解決了油孔淬裂及下止點(diǎn)淬硬區(qū)窄問題,隨之由軸頸圓角淬硬普遍應(yīng)用于柴油機(jī)曲軸,提高曲軸疲勞強(qiáng)度一倍
7、軸類零件采用短形管縱向加熱淬火
使臺(tái)階軸過渡的淬硬層不中斷得到連續(xù),大大提高了軸的扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度。一汽、東汽等均已將此工藝用于半軸生產(chǎn)。
8、回轉(zhuǎn)支承滾道與齒輪感應(yīng)淬火
成套裝置與工藝完全國產(chǎn),保證了當(dāng)前發(fā)展風(fēng)電與港口機(jī)械的需要，可處理零件直徑達(dá)4~6m。
9、長內(nèi)孔管件淬火
內(nèi)孔中φ124m,深達(dá)3000m的管件內(nèi)孔掃描淬火的全套裝備與工藝在國內(nèi)研制成功并投產(chǎn)。
10、大齒輪單齒沿齒溝掃摧淬火
m62大模數(shù)齒條單齒沿齒溝深火取得成功,解決了層深、裂紋、變形等多種工藝問題。汽車齒輪雙頻淬火大量使用于生產(chǎn)。
11、低淬透性鋼齒輪
從鋼種開發(fā)到齒輪批量生產(chǎn)在70年代曾取得成效,此項(xiàng)目在鋼材成分控制上有待提高。